saeco-incanto-de-luxe-s-class-használati-útmutatóHonda Cr V 2. 2 Ctdi Tipushibák – Honda Cr-V 2008 2.2 Ctdi Dpf 140Le 340Nm Chiptuning És Amire Figyelni Kell - Chiptuning Érthetően
- Totalcar - Tesztek - Honda CR-V 2.0 - 2007
- HONDA CR-V 2.2 CTDi / Bontott jármű
- HONDA CR-V 2.2 i-ctdi / Bontott jármű
Az eredmény: nagy teljesítmény, alacsony fordulatszámon megjelenő hatalmas nyomaték, tiszta üzemmód, és még ilyen kocsiban is messzemenően elfogadható fogyasztás. Ami az erőátvitelt illeti, az új tengelykapcsolónak köszönhetően lerövidült a Real Time 4WD rendszer reakcióideje (értsd: az elülső tengelyről a hátsóra történő automatikus erőátvitel), amely most már a hasonló elektronikus rendszerekével is összemérhető. A Honda CR-V ugyanis természetesen nem állandó összkerekes: normális körülmények között csak az elülső kerekek kapnak meghajtást, s kipörgésük esetén jelenik meg hátul a szükséges mennyiségű vonóerő. A gyors reakció a 20 cm-es hasmagassággal és a jó terepszögekkel kombinálva egész tisztességes terepezést is megenged, persze azért nem holdbéli tájon. A hepehupás, felázott dűlőutak azonban még dagonyákkal tarkítva sem jelenthetnek akadályt a kocsi számára; mindössze a valóban meredek emelkedőktől kell óvakodnunk, mert itt a motor nagy nyomatéka sem pótolhatja a felezőt. A kézi váltó hatodik fokozata kiváló ötlet volt a konstruktőröktől: az ilyen kocsik mégiscsak országúton vagy akár autópályán futnak többet, ahol a takarékos "hatos" a fogyasztás szempontjából kincset ér.
Totalcar - Tesztek - Honda CR-V 2.0 - 2007
- Használói vélemények - Autónavigátor.hu
- Honda cr v 2. 2 ctdi tipushibák 2019
- Honda cr v 2. 2 ctdi tipushibák 2
- Addig nyújtózkodj ameddig a takaród ér
Ha az állítható üléseket előrébb toljuk, ez az érték 628-ra nő, de ha föl is hajtjuk, akkor már majd egy köbméternyi teret kapunk. Ugyanez a térbőség jellemzi a Honda utasterét is. Elöl-hátul kényelmes hely fogadja az utazókat, az ülések kemény tömésűek. A hatalmas tér mellé személyautós kényelem társul, az autóhoz elektromos ablakok és tükrök, fedélzeti számítógép, tempomat, automata klíma is jár. Rengeteg rakodó rekeszt alakítottak ki az utastérben, csak a vezető bal kezénél kettőt találunk belőlük. Nagyon ötletes a két ülés közötti lehajtható kis asztal, a több rekeszre osztott felületen minden holminkat elszórhatjuk. A kesztyűtartó viszont jelentősen leszűkíti a lábteret a jobb oldalon. Továbbra is kemény műanyagokból építkezik a CR-V utastere, de a jó összeszerelésnek köszönhetően nem zörögnek az elemek. Alapvetően csendes az utastér, még nagy sebességnél is normálisan lehet beszélgetni. Nem olcsó a dízel CR-V, de 8, 8 millióért olyan autót kapunk, amiben nagyítóval kell keresni a hibákat.
HONDA CR-V 2.2 CTDi / Bontott jármű
Mintha kettőből tették volna össze Beszűkült népség vagyunk, mi homo sapiensek. Nevetünk a halakon: évezredek alatt sem voltak képesek megtanulni, hogy a giliszták nem úszkálnak merő véletlenségből húsz centivel a víz felszíne alatt. Tudhatná a hal, hogy az ilyen gilisztában horog van, a horgon spagóca, a spagóca végén bot, a bot pedig korgó gyomrú horgász kezében ér véget. Mérhetetlen tudatlanságunkban mi magunk sokkal nagyobb csalikat kapunk be: például benzinpusztító terepjárókat és szabadidőautókat veszünk, takarékos, agilis, jól vezethető, kevéssé környezetszennyező személykocsik helyett. És közben még királyoknak is érezzük magunkat. Fikarcnyival sem vagyunk bölcsebbek a halaknál. Bezzeg az autókonstruktőrök, azok okosak. Meg a divattervezők és a kínaiak is, de ez egy másik lapra tartozik, csak annyiban vág ide, hogy ők szintén a fejlettnek mondott társadalmak kollektív butaságából élnek. Térjünk vissza az autótervezőre, a koncepciógyártóra, a gyári image-makerre: mind előre tudják, mi lesz a csali a megtervezendő új modell öt évvel későbbi bemutatásánál.
HONDA CR-V 2.2 i-ctdi / Bontott jármű
Könnyebben juthatunk el sáros földúton, vagy síkos emelkedőn úti célunkhoz, de jól jöhet az összekerékhajtás vontatáskor is. Erősebb terepen viszont gondot okozhat a túlságosan mélyre nyúló kipufogórendszer és differenciálzárra is szükség lenne. A közutas használatot erősítette a karosszéria kivitele is, mert a felújítás óta, az alapmodelleket kivéve, minden CR-V fényezett lökhárítókkal és küszöbökkel készül. A dízelmotor bemutatásával egy időben ugyanis kisebb átalakításon ment keresztül a Honda nagyobbik szabadidő-autója. Ennek leglátványosabb elemei persze az orr-részen találhatók, egészen más lett az autó karaktere az új fényszórókkal, a hangsúlyosabb hűtőmaszkkal és a nagyobb ködlámpákkal. Hátul is újak a lámpatestek, de megváltoztak a lökhárító prizmái is. Összhatásban a CR-V az elegancia felé mozdult el, amit csak erősítenek a krómozott kilincsek. Meghagyták viszont a csomagtérajtón elhelyezett pótkereket, amivel látványilag terepjáróvá avanzsál a CR-V. Ennél fontosabb, hogy a csomagtérből nem vesz el helyet, ahol alaphelyzetben 527 liternyi hely jut a csomagoknak.
